空氣壓縮機(jī)為傳動(dòng)機(jī)械，告訴運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備如果得不到合適的潤滑或冷卻難免會產(chǎn)生高溫，而過高的溫度會使轉(zhuǎn)子和軸承材料的物理系數(shù)值產(chǎn)生變化，嚴(yán)重時(shí)會使整個(gè)主機(jī)燒毀，雖然空氣壓縮機(jī)廠家都對高溫加裝了保護(hù)裝置，但故障的存在會使該保護(hù)裝置頻繁動(dòng)作，影響客戶的正常生產(chǎn)。

引起空壓機(jī)高溫的情況眾多，如果盲目的尋找故障的根源不但效益低，浪費(fèi)人力物力資源，更重要的是給客戶留下不專業(yè)的印象，甚至失去下次合作機(jī)會。本文提出一套噴油螺桿空氣壓縮機(jī)的快速查找高溫故障源的方法。

通常噴油螺桿機(jī)應(yīng)該工作在65-98℃較宜，油溫過低會影響油和水的分解，導(dǎo)致油乳化，降低了潤滑油的壽命；而國歌高的油溫會降低輸氣系數(shù)和增加功率消耗，潤滑油粘度會降低，使軸承產(chǎn)生異常摩擦損耗，甚至出現(xiàn)軸承散珠事故,溫度過高還會使?jié)櫥驮诮饘俚拇呋鲁霈F(xiàn)熱分解,生產(chǎn)對工作有害的游離碳、酸類物和水分(結(jié)碳)，嚴(yán)重時(shí)會十螺桿卡死。下圖為噴油螺桿機(jī)的油路系統(tǒng)圖

油的循環(huán)過程可以理解為兩路，即機(jī)頭至油氣分離罐至油氣分離器至單向閥至機(jī)頭；而另一油路又可分為兩個(gè)過程，即機(jī)頭至油氣分離罐至溫控閥至機(jī)油過濾器至機(jī)頭，當(dāng)溫度超過溫控閥感溫元件動(dòng)作值時(shí)（一般為71℃時(shí)動(dòng)作）油路循環(huán)過程為：機(jī)頭至油氣分離罐至溫控閥至油冷卻器至溫控閥（匯合）至機(jī)油過濾器至機(jī)頭。

如果以上全都理解，接下來我們就可以進(jìn)入主題來分析溫控閥的連接管（A、B、C、D管）的溫差來判斷高溫的根源：

首先要排除是否為機(jī)頭本身故障，判斷方法為：了解機(jī)頭近期有無大修、潤滑油是否用的正品、機(jī)組潤滑油是否過少，關(guān)機(jī)后手盤轉(zhuǎn)子，感覺有無卡滯，開機(jī)后觀查整機(jī)震動(dòng)是否過高、機(jī)頭有無異響、如因以上原因引起的高溫，油路應(yīng)為正常，則油管 A、C點(diǎn)溫度值接近，因?yàn)樵O(shè)備處于高溫，所以溫控閥處于完全工作狀態(tài)，故D、B點(diǎn)溫度也接近，并明顯低于A、C點(diǎn)（正常時(shí)的溫差可通過風(fēng)扇、冷卻器材料、受熱面積等參數(shù)進(jìn)行計(jì)算）；此時(shí)溫控閥為正常狀態(tài)，潤滑油從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)，經(jīng)冷卻器冷卻后流向D、B點(diǎn)，油在D、B點(diǎn)匯合后流向油過濾器進(jìn)行油凈化，最后回到機(jī)頭，所以此時(shí)的油溫度應(yīng)是A≈C，因設(shè)備屬高溫狀態(tài)，固溫控閥處于全開狀態(tài)，所以相應(yīng)溫度應(yīng)該是D≈B，A、C > D、B；

如果D、B點(diǎn)溫度過度小于A、C，此時(shí)檢查油過濾器是否堵塞；該情況油路和上面所述相同，只不過油過濾器堵塞后使?jié)櫥土髁繙p少，此時(shí)D、B點(diǎn)的油長時(shí)間停留在冷卻器處冷卻，固D、B點(diǎn)溫度與A、C點(diǎn)溫度差別很大。而高溫則是因?yàn)榈綑C(jī)頭的油過少，無法滿足機(jī)頭冷卻所需的油量。

如果D點(diǎn)溫度略小于B點(diǎn)，而B點(diǎn)溫度又只是略小于A、C點(diǎn)，則溫控閥閥芯未能全打開，此時(shí)應(yīng)檢查溫控閥；因?yàn)榇藭r(shí)潤滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向A點(diǎn)，部分潤滑油流向C點(diǎn)，部分潤滑油流向B點(diǎn)，C點(diǎn)的油經(jīng)冷卻器冷卻后流向D點(diǎn)與B點(diǎn)匯合，再經(jīng)油過濾器流向機(jī)頭，所以A≈C > B > D；

如果D、B點(diǎn)溫度略小于A、C點(diǎn)，此時(shí)檢查冷卻器冷卻系統(tǒng)；因?yàn)槿绻鋮s器散熱效果不好：此時(shí)潤滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)經(jīng)冷卻器流向D、B點(diǎn)，再經(jīng)油過濾器流向機(jī)頭，因冷卻器不可能100%失效，故A、C與 D、B還是略有溫差，所以A≈C > D≈B；

如果A、B、D點(diǎn)溫度接近，C點(diǎn)溫度明顯低于A、B、D點(diǎn)，證明溫控閥沒有工作；溫控閥無動(dòng)作：此時(shí)油路從油氣分離罐流向A點(diǎn)，因溫控閥未動(dòng)作，A點(diǎn)的油直接經(jīng)過油過濾器流向B點(diǎn)，因B點(diǎn)與D點(diǎn)管道相通，D點(diǎn)與C點(diǎn)相通但中間有冷卻器，固A≈B≈D > C；

如果A、B、C、D點(diǎn)溫度值接近，此時(shí)原因較多，如散熱器沒起到作用、冷卻風(fēng)扇沒有工作等。散熱器未起作用（如散熱器壁面嚴(yán)重結(jié)垢）引起潤滑油從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)，經(jīng)冷卻器流向D、B點(diǎn)，油在D、B點(diǎn)匯合后流向油過濾器進(jìn)行油凈化，最后回到機(jī)頭，因冷卻器未起到散熱作用，固A≈C≈D≈B；綜上所述，可以通過觀察螺桿壓縮機(jī)系統(tǒng)油路中的A、B、C、D四點(diǎn)溫度的高低，就可以大概分析出問題的所在，并對癥下藥，迅速解決問題。

螺桿壓縮機(jī)溫度過高的主要原因探討

1、軸承間隙小。          2、 軸承瓦塊有損傷。   3、 潤滑油供油壓力過低。

4、壓縮機(jī)回油不暢        5、 冷卻器臟           6、 器芯堵塞

7、溫控閥故障(元件壞)    8、 風(fēng)扇電機(jī)故障       9、 冷卻風(fēng)扇損壞

10、溫度傳感器故障      11、壓力表是否故障      12、冷卻器效率較低

13、潤滑油老化失效      14、油溫傳感器失效      15、運(yùn)動(dòng)件配合不良

16、排風(fēng)管道不暢通或排風(fēng)阻力(背壓)大            17、環(huán)境溫度超過所規(guī)定的范圍

18、斷油電磁閥未得電或線圈損壞                  19、斷油電磁閥膜片破裂或老化

20、壓縮機(jī)處于異常工作工況，軸向推力過大。（專指推力軸承）

21、潤滑油換熱器效率下降，進(jìn)油溫度高。

22、如果以上原因都不存在，測溫鉑熱電阻是否正常連接將決定軸承顯示的溫度。